我国稀缺战略资源铼面临供应风险，储量亟待提升

随着对铼的需求不断增加，洛阳钼业计划通过提升萃取和蒸发结晶技术，推进铼的批量回收。预计每年将生产数百公斤的高纯铼酸铵。尽管这个数字看起来不算多，但考虑到全球每年从矿山所产铼仅有几十吨，这一进展备受关注。铼广泛应用于航空发动机的高温合金及石油化工催化剂等重要领域，供需变化可能对高端制造业产生重大影响。

根据美国地质调查局的报告，中国铼的储量估计在200吨左右，而2025年全球铼原生产量约为81吨，这其中中国也仅占20吨。需要注意的是，铼的储量并不等于已知的资源总量；国内还有其他统计显示更高的资源储量。虽然如此，铼的稀缺性依然突出，在地壳中的平均含量不足十亿分之一，与普通工业金属相差甚远。

铼通常伴随铜和钼的采矿过程，较少能单独开采，矿石中含铼并不代表可以大规模采集。当前中国铼的供应不仅受到市场需求的限制，也受到铜钼矿的产量、矿石成分和冶炼设施的回收能力等多重因素的制约。国际市场的铼供应集中度高，主要由智利、中国、波兰和美国等国提供，但这些国家需具备相应的提纯和加工能力，满足不同工业需求。 乐玩lewin官网

在航空发动机需求上升的情况下，矿山难以仅凭铼的需求来提高生产能力，尤其小型市场常常缺乏足够的库存来应对短期波动。铼的价格已显著上涨，至2025年时99.99%纯度的铼金属价格预计达到每公斤2600美元，反映了原料成本的增加。对年度生产尤为重要的，还有原材料规格、交货周期以及长期合约的保障。

铼在航空发动机涡轮组件中的使用尤为重要，它提高了高温抗蠕变能力，确保材料在极端条件下维持强度与稳定性。全球大部分铼消耗集中在高温超合金和石油炼制催化剂等领域，虽然部分用途可用其他催化剂替代，但并不是所有行业都能直接替换。

近年来，我国一些企业正在拓展铼的回收业务，试图通过钼加工综合收回铼，从而稳定原料来源。部分公司如辽宁创石钼业，已提升其铼酸铵的月产量，表明回收环节正在从附属业务发展为稳定的产业生产。 乐玩lewin官网

然而，铼酸铵并不直接转化为航空发动机合金，必须经过多个阶段的加工，以确保满足下游的质量要求。因此，仅凭企业所宣称的回收量无法直接转换为发动机生产能力，产业链的稳定性取决于材料成分、纯度和批次一致性。

国家层面也在推动铼回收标准的制定，旨在明确回收物料的质量与分类要求，促进企业间的资源流转。这项标准目前处于起草阶段，未来需要通过相应程序才能正式发布，虽然无法直接增加铼的储量，但有助于优化资源利用。